1970 Plymouth Roadrunner Superbird 2dht.
Eier er Roy Rodvelt
Har du Amcar nr.9/92, vil du på side 58 se
hvorfor Roy var så opptatt av å få kjøpt seg en Superbird i 2006. I 1992 ble nemlig Roy
hektet...
Han eide den grønne Superbird`en (som nå går i Horten) i 3 år, og angret i
over 10 år på at han solgte denne.
Ronny Krabberød (Right On) var på besøk hos Roy da han bodde i Sandnes i 1993
og laget repotasjen som er gjengitt i Fedrelandsvennen i 1998.
Se link
her
I 2005 og over et år forhandlet Roy med eier av den oransje Superbird`en i
Kristiansund.
Bilen ble kjøpt i mars 2006. Da hadde bilen stått i nesten 19 år uten å
være brukt.
Forrige eier importerte bilen fra England i 1986, men var uheldig å ble
påkjørt rett før han skulle på Power Big Meet sommeren 1987. Den spisse front ble skadet og
venstre forskjerm også.
Forrige eier fikk da kjøpt inn orginal snute fra en blå
Superbird og en ordinal fremskjerm fra en gul Superbird. Disse delene ble
montert på 90-tallet , og bilen var da innom en lakkeringssjappe i 1998.
Lakkeringsbedriften gikk konkurs og det
var problemer å få ut bilen. I alle år har bilen stått og kun vært startet med
jevne mellomrom.
Det hører med til historien at bilen ble kjørt på prøveskilt fra
Kristiansund, via Hurtigruten til Bergen og ut på Askøy hvor Roy bor.
Roy sitter i styret i American Car Club Askøy, og et av deres konsepter for
medlemmene er Temakvelder.
Det er tatt temakveld på overhaling av motor i Superbirden. En 440cid. Mopar
Bigblock med orgianalt oppgitt 375 hester. Denne motor var trimmet med Race kam
292 og Six Pack tidlig på -80 tallet da den gikk i England. Dette ble fjernet
før bilen kom til Norge og det sto nå en Blazerkam 284 i motoren. Ujevn
gange og ujevn kompresjon gjorde at Roy valgte å åpne motoren. Men gleden var
stor da motor ble åpnet og det ble oppdaget at den ikke var borret eller hadde
slitekanter.
Det ble tatt en lett overhaling på motor i 2007, dvs. nye
ramme/rådelager, stempelfjærer, register, oljepumpe,kam + løftere,
frostplugger og pakninger. Stemplene er de orginale uten slitasje. Motorblokk
har minimal slitasje i sylinderne, og ble derfor bare bli honet. Veiv er
orginaldimensjon og trengte ikke slipes engang. Fordeleren og forgasser var meget slitt og
ble erstattet med ny.
Blazerkammen ble fjernet og erstattet med orginalkam for å få tilbake den fine og jevne moparlyden.
Bilen skal ikke bli et smykke, men en pen bruksbil med snill gange slik at selv
mor kan bruke denne frem og tilbake til butikken.
Lite deler trengs utskifting. Nye pakninger,ledningsnett og interiør er
innkjøpt. Rett toppdeksel er bestilt, rett jekk samt noen småbraketter.
Bilen er sendt til Anton Drønen for bytte av bakskjermer, oktober 2010. Høyre
bakskjerm var rettet etter en skade og dette var garantert gjort i USA. 64 hull
var borret for å rette disse fint i knekken. Ellers er det jo et kjent problem
at nedre del av bakskjermer ruster på alle -68 til -70 Plymouth og Dodge. Gamle
reperasjoner av disse var heller ikke vakkert, så derfor mente vestlandets
karosseriekspert Anton Drønen at utskifting av begge bakskjermer var rette
måten å restaurere denne bilen på. Deretter går bilen i lakkboksen.
Her er link til bilder for montering
av veiv og stempler, samt en link for montering
av resten av motoren.
Her har Superbirden stått i mange år...
Den skadede fronten viser at det smalt godt i 1987.
Bilen ble kjørt til kaien i Kristiansund og fraktet med Hurtigruten til Bergen Mars 2006.
Det ble montert en forskjerm fra en gul Superbird i 1990 og en front fra en blå
Superbird (her lakkert oransje med sparkel)
Litt arbeid ble påbegynt før lakksjappa
i Kristiansund gikk
konkurs.
Har du Amcar nr.5/87, er det repotasje om denne
bilen i bladet. Sammenligner du, vil du vil da se at motorrommet er urørt.
Kun batteriet er byttet ut i
løpet av årene.
Fronten demonteres. Kraftige forsterkninger i front er orginalt.
Motor er klar for utløfting, og deler som skal lakkeres er klar for finretting og tilpassing.
Snuten pusses ned til stålet.
Ståle Aasebø leder Temakveld Utløfting av
motor. Lasse Johannessen, Øyvind Berntsen , Leif Johansen og Øystein Fengestad
er på Temakveld.
Vidar Helland og Steinar Eikemo er utenfor bilde. Høsten 2007.
Motor er lakkert rødorasje oppå olje og dritt, men den oransje orginalfargen i bunn sitter som støpt.
Motoren demonteres av deltakerne, Lasse Johannessen, Steinar Eikemo og Odd Monsen.
Roy har demontert toppdeksel, og dette ser meget bra ut. Lite dritt, kun oljefilm.
Orginale stempler med ingen slitekant inni blokken. Hurra!!!
Ståle Aasebø gjorde masse research og fant ut
at Musangen motor var de dyktigste i Norge når det gjelder overhaling av
topper.
906 toppene er velkjent for å trenge en del jobb, så toppene sendes til Musangen Motor for å slipe
ventilene og setene. Trykket på ventilfjærene skal måles for å se om disse
er OK. Tetningene skal skiftes og toppen må planslipes.
Motormontering er temakveld. Se bilder her
og her fra oktober 2008.
Motorrom ble grunnet i desember 2009
Så var det klart for lakkering des.2009
Lakken heter EV2 og det er metallic. Hos Plymouth heter den "Tor Red"
i 1970, og dette er nøyaktig samme lakk som hos Dodge har navnet "Hemi
orange"
440cid. Super Commando på plass i klubben. Innesnødd etter 50 dager med
sammenhegende snø (20-50cm.)
Uorginale toppdeksel står på nå inntil videre. De orginale skal restaureres
først...
6.februar 2010 løftes motor inn.
Med god hjelp fra John Christian Skagen, Øystein Fengestad og Ståle Aasebø
Med riktig utstyr går ting utrolig lett
;-)
06.02.2010
Så var det klart for nytt elektrisk anlegg mars 2010
Alt fra sikringsholdere til pæreholder byttes ut mars 2010
Lurer på hvem som har hatt rede oppå varmeapperatet på 80-tallet?
40 små braketter, servopumpe, bremsekraftforsterker osv. osv. er lakkert sort
matt
www.musangen.no
Musangen Motor i Råde i Østfold sponser deler av overhalingen av de orginale
906-toppene. Han
satte inn nye ventilstyringer, slipte ventiler og sete, planslipte toppene og
testet fjærene. Disse 906-toppene er kjent for å ha slitasje i styringene, så
dette betyr mye for at ventilene skal treffe riktig og tette med en gang.
Ventilfjærene var nesten nye og ble godkjent uten tvil. Han fjernet
også en knekt bolt for manifold. Takk
for nydelige topper.
Sponsing er noe han ikke vanligvis gjør, men en Superbird som har vært lagret i
over 20 år vil vekke mye oppmerksomhet når den en dag kommer på veien.